Nissan X-Trail N-Sport road test review

这是一个永恒的策略,被证明是惊喜的元素。各种汽车似乎只是一个化妆品调整和精心策划的营销活动,远离成为一些消费者眼中的一个新的模式。每个级别的制造商都这样做 - 从菲亚特到法拉利和雷诺到劳斯莱斯 - 并不难找到一个专门针对挥舞买家的特别版本。日产是最新的制造商,在370Z跑车,探路者七座和X-Trail紧凑型SUV中推出了三款关键车型的N-Sport版本。后者的腰围深陷在五车车中,小型SUV至高无上,X-Trail位于本田CR-V之前 现代图森,但在丰田RAV4和马自达CX-5后面。虽然它似乎表面上,N-Sport的成功有很多骑马。你得到了什么?根据中档X-Trail ST-L,N-Sport的成本为41,250美元,加上路上费用,或约45,000美元的车程。新机器的售价约为2000美元,其中装有一套化妆品,其中包括独特的18英寸轮子,黑色油漆,镜子,侧面窗台和屋顶轨道。前后保险杠获得新的深色元素,由黑色镀铬“V运动”格栅很好地启动。成功的我们的眼睛 ——除了大便轮子——治疗是个人品味的问题,其余的包裹来自X-Trail ST-L,它具有2.5升四缸发动机,CVT自动变速器和前轮或全轮驱动牵引力的选项。标准套件包括智能键,7英寸信息娱乐屏幕,3英寸。 六级摄像机,坐式中午和双区气候控制。活动安全装置包括自主紧急制动,盲点监控和后交叉交通警报系统,但不包括为更昂贵的X-Trail Ti-L保留的车道保持辅助或行人检测系统。日产为X-Trail提供预付服务,三笔费用为1172美元。 六年或2548美元。制造商支持它,标准的三年,100,000公里保修,目前延长到五年,作为晋升的一部分,直到12月。里面有什么?最新的X-Trail分拆是所有五个乘客的黑色皮革座椅的所在地 - 不幸的是,N-Sport治疗不适用于七座版本。 六音响立体声,有合理的打孔,以及一整套安全气囊,以保护氏族,如果最坏的情况发生。背座椅上有一堆空间,通风口(但没有USB出口),以及一个真正洞穴的靴子,565升的存储器,容易超过关键对手,如CX-5.驾驶员受益于运动型的平底方向盘和紧凑的安全气囊模块,这将在370Z或370Z或更像家里感觉到更多的东西。 GT-R,以及声音人体工程学和方向盘的广泛调整。但是日产的脚踏停车制动器在2018年感觉很笨拙,X-Trail落后于连接包,在智能手机扩展器(如Apple CarPlay和Android Auto)上丢失了。在某种程度上,我们失望的是,与常规的ST-L - 运动感动如黑色头条,换班桨,没有不同。 清晰和简洁的仪器有助于驾驶员保持轨道,由位于数字速度的破折号内的屏幕辅助。在发动机罩下,与常规车型相同的2.5升发动机,全轮驱动的N-Sport声称需要8.7L / 100公里才能生产中等式发动机 尽管我们怀疑燃料费用在现实世界中可能会更高。日产的发动机是足够的,如果不是优秀的。每天驾驶的电机感觉比涡轮增压对手的精致或冲动更少,在高发动机速度下听起来有点粗糙。不幸的是,您不能拥有N-Sport与日产更强大的涡轮增压柴油发动机,为其他车型带来130kW和380Nm的性能。同样 唯一可用的传输是连续可变的单元,使工作完成而不会过分令人印象深刻或令人沮丧 - 在替代机器中肯定有更多的分化选择。总的来说,X-Trail的传动系感觉适合这种汽车,其相对简单的传动系应该从长远来看证明是无麻烦的。在路上,X-Trail在路上安全地播放,避免在路上,避免。 公开坚定或肮脏的悬挂设置,希望为大多数司机打出甜点。这意味着它不像马自达CX-5或大众Tigan那样动态,也不像本田CR-V那样豪华。但这并不一定是坏事,因为X轨迹转向是真的,可以提供可预测的反应,并做一个令人钦佩的工作来吸收不完美。我们的测试例子似乎对颠簸有嘈杂的暂停动作,尽管它没有惩罚你的身体与不适当的摇摆。